年轻的凯迪拉克的DNA，凯迪拉克XT4试驾

试驾凯迪拉克的紧凑型跨界车XT4。这是凯迪拉克产品线中此细分市场中的第一个模型。轿车是一个美国品牌的缩影，该品牌在停产时扩大了SUV的阵容。关键是要利用凯迪拉克的DNA而不是车身的大小，并希望加强其在全球市场上的地位。写下凯迪拉克XT4试驾的感觉。
凯迪拉克阵容包括两种类型：在CT4和CT5的轿车和XT6，XT5的越野车，并为今天的试驾XT4。与美国市场上的雷克萨斯11款车型以及20多个宝马和15辆梅赛德斯-奔驰（共6辆）相比，差距不大。考虑到凯迪拉克（Cadillac）品牌，它是20世纪汽车王国中最迷人的时代，这部分使您感到不安。
尽管有一个史无前例的变量Corona 19，但在美国市场上销售的高级品牌和豪华品牌的数量并没有显着差异。梅赛德斯-奔驰的数量最多，为325,915辆，其次是四大汽车公司的宝马278,732辆，雷克萨斯275,041辆和特斯拉260,000辆。在这里包括特斯拉可能会引起争议。模型S或X以及模型3和Y具有不同的细分和不同的价格点。

根据市场价格（这是归类为溢价的最重要的客观衡量标准），只有三个品牌（包括宝马，梅赛德斯·奔驰和奥迪）的底价超过10万美元。雷克萨斯发布了其前身LS车型的价格超过10万美元，但再次降低了当前车型的价格。
奥迪有18,6,620辆，其次是Ac歌（Acura），有135,000,923辆，凯迪拉克（Cadillac）129,495辆，沃尔沃（Volvo）的111,129辆，林肯（Lincoln）的105,410辆，捷豹路虎（Jaguar Land Rover）的101,802辆，英菲尼迪（Infiniti）的79,502辆。后起之秀品牌创世纪（Genesis）销量低迷，达到16,384辆，但这并不是有意义的数据，因为产品阵容还不齐全。
这些高档和豪华品牌在美国市场阵容中并不尽相同。正是凯迪拉克（Cadillac）和林肯（Lincoln）等美国品牌正在减少轿车遭受苦难的时代，而德国的三大高端公司在轿车和越野车之间的比例仍然相似。从宝马的例子可以看出，轿车正在建立从2系到8系的完整阵容，以及从X1到X7的SUV。

在这种情况下，凯迪拉克（Cadillac）现在被任命为新的任务，因为整个集团都在如火如荼地发展成为一家电动汽车公司。最终，它将在100年的大逆转时代重拾20世纪通用汽车的辉煌。但是，与21世纪初不同，当根据方法论追求规模经济时，关键是必须拯救全球环境，并必须确保获利能力。可持续性一词出现在20世纪末，现在正在认真地寻找其含义。总而言之，这意味着只有当您生存时，才会有新的未来。
如今的凯迪拉克必须抓住两只兔子：开拓通用电气电气化并扩大其在中国市场的影响力。为此，就像别克（Buick）品牌专门面向中国那样，凯迪拉克（Cadillac）与其他高档品牌一样，有望通过增加在中国市场的销量来提高集团的盈利能力。这是因为中国市场具备电气化条件和蓬勃发展的高端品牌。有趣的是，凯迪拉克在中国市场的平均购买年龄为30多岁。为什么祖父车吸引了美国年轻的中国人的注意力？

外部的

XT6，XT5和XT4基本上基于新一代凯迪拉克的设计语言，在细节上有所不同。在一个充满SUV和跨界车的时代，高端品牌和量产品牌拥有自己的品牌身份无疑是一个优势。但是，尽管根据市场的看法有所不同，但凯迪拉克的图标给人留下了深刻的印象。

在正面，新一代凯迪拉克与高端车型相同。在21世纪初，对它进行了现代的解释。但是，凯迪拉克独特的产品线包括LED前大灯，日间行车灯和垂直且细长的转向信号灯，比高端车型更具攻击性。强调保险杠，进气口分别位于格栅的左侧和右侧以及下方，与烤架分开，给人的印象更广。这使身体看起来比身材更大。格栅内部是一个活动的格栅百叶窗。
与高端机型相比，侧面的轮廓和图形清晰可见。很自然，这是由于车身的大小所致，但它以车门面板上形成的重音，穿过车门把手的字符线和挡泥板为中心。由于后门上的四分之一支柱和厚实的D支柱的角度，车顶看起来略微倾斜，小细节使汽车充满活力。与XT6不同，轮罩和车门下方是黑色的光亮装饰条，以强调它是SUV。20英寸合金轮毂和内部红色制动钳也很吸引人。

在后部，安全带线升高得很高，保险杠周围的处理方式与高端车型相似，但区别在于垂直延伸的尾灯向上延伸。即使是同一盏立灯，也可以营造出不同的氛围，并带有诸如位置和颜色之类的细节。

内部的

内部布局与上部模型相同，但是方向盘上的图形，中央面板上的显示屏以及下面列出的按钮完全不同。曾经有一种趋势，在采用多种连接功能的同时减少了按钮数量，但是现在有一种趋势，即使用按钮来增强质量感。其中，凯迪拉克使用模拟的感觉要比使用数字的感觉要多。

令人惊讶的是，固定着中心面板中心的8英寸显示器正以一个角度躺着。它距驾驶座略远。在某些情况下，由于光反射而使使用不便。但是，在功能方面，触摸控件的感觉比以前的CUE信息娱乐更好，并且经常使用的按钮位于最下面。现在，大多数型号都与Apple CarPlay和Android Auto兼容。在XT6中也看到了采用NFC配对功能，从而改善了移动连接性，这一点也引人注目。与德国汽车和韩国汽车相比，总体数字化水平较差，但在凯迪拉克品牌内，无论级别如何，都采用相同的内容。

三辐式方向盘的基本配置与高端型号相同。左右辐条上的按钮相同。还有一个换挡。左侧是与ACC相关的按钮，右侧是与仪表板功能相关的按钮。没有什么特别的，但是质地不高。手术的感觉还可以。像XT6一样，内部可见的仪表板在中间有一个模拟仪表盘和一个车载计算机显示窗口。考虑到全数字化的趋势，XT6测试驱动器还指出需要进行更改。

通过在选档杆后面采用音量拨盘和信息娱乐系统控制器来强调豪华感，该控制器强调与XT6相同的线控换挡。四个USB插座也是如此。我也已经习惯了在凯迪拉克车型的室内后视镜中使用相机后视镜。

可容纳5人的座位。当您坐在座位上时，高度会同时接近。首先，座椅舒适感是美国汽车的舒适感。座垫和座椅靠背不乏支撑。第一排的热线和通风，第二排的热线是标准配置。后排座椅以40:60的比例可折叠。在此类模型中，膝盖空间和左右空间也较宽。但是，如果采用全景天窗，则会浪费头部空间。行李箱的负载能力为637〜1385ℓ，是此类车型中最宽的。

动力总成与印象

该发动机是新开发的1,998cc直列四缸DOHC直喷涡轮增压汽油，最大输出功率为237hp，最大扭矩为35.7kgm（350Nm）。它采用双涡管涡轮增压系统，可在低速旋转时减少涡轮迟滞，并能获得与自然吸气发动机相当的节气门响应，并且还采用了在低负载下停止两个气缸的汽缸停止系统和自动启动/停止机制。 。凯迪拉克将其描述为三动力系统。三种操作模式利用两个大和小的气门升程机构和一个汽缸架机构。

变速箱是9速AT，并具有怠速停止功能。在崎rough不平的道路上行驶时，它涵盖了从极低速到高速巡航的广泛范围。驱动方式为四轮驱动（AWD），来回驱动力的分布可以控制在100到0之间。通过双离合器传递动力，也可以完全切断驱动器到后轮的分配。
首先，检查齿轮比的顺序。发动机以100km / h的转速旋转约1,500rpm。红色区域以6,300 rpm开始。
静止状态下的完全加速会导致大约5,700 rpm的变速。从45km / h换到2档，从70km / h换到3档，从90km / h换到4档，从125km / h换到5档。
皮疹的感觉还可以。找到升迁点并不困难，但并不容易。如上所述，最大转矩产生范围是从1,500rpm到4,000rpm，这在正常行驶范围内是必要和充分的性能。换档感觉比XT6平稳得多，后者采用相同的9速AT。当我初次接触到这种传播时，我记得有轻微的震颤。即使多速变速器是为了提高效率，它也在这个情感方面响应了消费者的反应。

虽然采用了噪音消除功能，但我感觉到XT6在加速过程中发出的嗡嗡声很大，但对于试乘车也是如此。此外，与XT6不同，在高速范围内，在风噪和轮胎道路噪波方面有些烦人。
悬架是麦克弗森式前叉，后部是多连杆。阻尼行程明显短于XT6。人们通常不会想到的是美国汽车。感觉很扎实。它可以很好地传达路面信息。特别是，主动式运动悬架的操作是如此的安排和稳定，使我想起了我第一次遇到CTS的时间。这样一来，您就不会感觉到侧倾角。
操纵特性以2.7圈岩石锁定方向盘为中心，接近空档，而不是大约在空档，这是四轮驱动系统的典型特征。方向盘的响应能力不是很强，但是并不缺少对上弦的控制。这段话似乎与凯迪拉克品牌的顶级车型截然不同。运动行为的表达是合适的。但是，最小转弯半径略大于车身。

同时，据说这是凯迪拉克第一个拥有电动液压制动系统的品牌。没有关于制动力的抱怨。
ADAS设备采用了ACC，自动制动，行人检测紧急制动和自动停车等大多数功能，但没有中央车道维护功能。如果在ACC开启时从方向盘上放开手，则大约30秒后将出现警告声和动画。5秒钟后，它再次变为红色。它没有被释放，而是变成绿色，表明它正在工作。当您上车道时，防车道偏离功能会通过振动传递到座椅，并返回到原始状态。这是踩车道时的跷跷板类型。由于物理重量而偏离转弯不同于最近的模型。

汽车制造商仍然依靠新车生存。不管有多少关于电气化和自动驾驶的新闻，它仍然需要很多时间。仍然需要品牌标识和确保在市场上的存在。现在，批量生产的品牌和高档品牌都处于生存状态。您必须赶上野兔和现有的兔子。但是市场并不是那么容易。在这种情况下，需要与市场进行沟通。规格凯迪拉克XT4 AWD
尺寸
长Ⅹ宽Ⅹ高：4,595×1,885×1,610mm
轮距：1,609 /1,610mm轮距：
2,779mm
公差重量：1,825kg
油箱容量：60升
发动机
类型：1,998cc 4缸直列DOHC直喷双缸涡轮汽油
孔×冲程：--- mm，
压缩比：---：1
最大输出：238ps / 5,000rpm，
最大扭矩：35.7kgm / 1,500〜4,000rpm
变速箱
类型：9速HydramaticAT
传动比：- -
最终减速比：---
底盘
悬架前/后：麦弗逊支柱/多连杆
制动器前/后：盘式
转向：齿条和小齿轮
轮胎：245 / 45R20
驱动方式：四轮驱动
后备箱容量：637〜1385升
性能
0-> 100km / h加速时间：---秒
最大速度：--- km / h
最小转弯半径：---米
综合油耗：10.0km / L（城市8.8 /高速公路11.8）
二氧化碳排放量： 173 g / km
价格
5,531万韩元